Отзыв о Nissan Wingroad X-Areo

Nissan Wingroad 1.8 X-Areo. Обзор и опыт эксплуатации в России

Пройдено почти 10 000 км и теперь уже можно поделиться впечатлениями от данного автомобиля.
Итак, имеется в наличии Nissan Wingroad 1.8 X-Areo 2002 года рождения.
Период выпуска Октябрь 2001 - Октябрь 2002
Тип привода Полный (4WD)
Тип кузова Универсал
Тип трансмиссии 4AT
Объем двигателя, куб.см 1769
Марка кузова TA-WHNY11

Комплектация лучшая в линейке: Полный электро пакет, гидроусилитель руля, анти блокировочная система, климат-контроль, телевизор, аэродинамический обвес, метла, поручни на крыше, тонировка задних стекол, дистанционный ЦЗ, регулируемая рулевая колонка, две подушки безопасности, полный привод.

Машина бралась с аукциона в октябре 2008 года с пробегом 82 т.км. В целом техническое состояние было хорошим за исключением передних тормозных дисков, из-за которых были биения руля при торможении с большой скорости.

Внешний вид Нисана

На мой взгляд дизайн кузова довольно симпатичный, автомобиль от себя не отталкивает, чего нельзя сказать о некоторых Японцах.

Интерьер

С начала этого века вслед за техническим совершенствованием автомобилей, Японцы начали активно экономить на всем остальном, в том числе и на отделке салона.

Пластик внутри Винга, несмотря на то, что авто далеко не самое дешевое - жесткий, скрипучий и легко царапающийся. Отделка дверей тот же пластик. Обивка сидений – ткань.

Приборы, как и положено, расположены удобно, какие кнопки, что означают так же понятно без особых умственных напряжений.

В то же время, из-за наличия кардана пол в автомобиле не ровный, машина к верху сужается, что в сумме значительно сокращает внутреннее пространство, для меня это не особо критично, но когда садится, крупный человек уже становится заметно.

Переднее пассажирское сиденье, так же можно свернуть в сторону приборной панели, что позволяет перевозить довольно крупные грузы. Полочек и кармашков совсем не много, но для того чтобы распихать мелочи – хватает.

Места сзади опять же немного, сесть вытянув ноги, даже если передние сиденья выдвинуты не больше чем на половину, мало кому удастся. Зато, задние сиденья имеют регулировку наклона спинки, развернуть их можно на угол в 120-130 градусов. Так же место для пятого пассажира можно превратить в широкий подлокотник.
Из водительского подлокотника задние пассажиры могут выдвинуть себе пепельницу и два подстаканника.

Багажное отделение не очень большое, зато в нем имеется розетка на 12 вольт и несколько скрытых полостей две по бокам и две под полом.

Шумка в целом никакая, работу двигателя после 2500 в салоне очень хорошо слышно.

Ходовые качества Wingroad

Ничего выдающегося в них нет.
Руль ватный, тормоза такие же. Подвеска неплохо сглатывает мелкие неровности, но лежачие полицейские и ямы очень хорошо передаются на пятую точку.
Коробка периодически тупит при переключениях.
В то же время двигатель 1,8 наверно как раз то, что нужно этому кузову. Авто легко разгоняется до сотни, при этом скорость почти не ощущается. По хорошей дороге так же просто можно ехать 140-150 км/ч.На обгонах фур никакого дискомфорта не ощущается.

Расходы на содержание Nissan’а

Для начала расход. За городом это около 8-9л при спокойном движении и не полной загрузке. Т.е. если ехать на полупустой машине не более 110-120 км/ч и нечасто обгонять, то в 8,5 л укладываешься. При 140-150уже кушает под 10 л.
В городе так и не смог точно определить, однозначно это больше 10 литров. Сколько точно – ХЗ. По ощущениям, когда ездишь спокойно не более 3000 оборотов на тахометре, то он где-то 10-11, когда жгешь 12 и выше. Климат при этом практически всегда включен.

Расходы на содержание – умеренные.

Сменил сразу масло в ДВС, антифриз.
Антифриз заменил для профилактики проблем с клапаном холостого хода, известная болячка Нисанов. Про масло – отдельная история фильтр находится со стороны приборной панели и первый раз, чтобы его снять потребовалось не мало усилий и выкрутасов. – 1500р за все.

После заменил убитые тормозные диски, и масло в АКПП с промывкой поддона. 5300 с работами.

Недавно еще раз сменил масло в ДВС, свечки и масло в заднем мосту. Еще около 1200.

В ближайшее время придет пора быть замененным воздушному и салонному фильтрам, передним колодкам. Бюджет ориентировочно 2500 рублей.

Эксплуатация - тюнинг

Авто оставил в основном из-за того, что у меня идет кап. ремонт дома. И постоянно нанимать извозчиков – накладно. По-этому, очень быстро обзавелся фаркопом и верхним багажником. Цена вопроса около 3500 за все.

Возил шифер, панели, гипсокартон, ламинат, обои, профиля, вывозил на прицепе строительный мусор, завозил цемент. Со всеми задачами авто справляется без особого напряжения.

Выезжал несколько раз на природу в пойму, здесь передвигаться на авто не особо комфортно, полный привод позволяет без опасений проезжать по небольшой грязи, но из-за больших свесов постоянно цепляешь бампером кочки.

Ездил в горы, в довольно крутую горку (на 12 км дороги 800 метров высоты) машина идет отменно, даже не смотря на 5 человек в салоне. Но зад под нагрузкой заметно просаживается.

Вывод

Если сравнивать с другими японцами, на которых мне пришлось ездить, то на ум приходит одна пословица, которая попала в точку:
Хонда - стиляга,
Тойота - трудяга,
Нисан – бревно
Митсубиши – г…

На Митсубиши, я правда не ездил, но остальное правда, Нисан как раз бревно. Но при этом работающее и для кошелька не обременительное. А если участь, что аналогичные модели от Тойоты и Хонды стоят на процентов 30 дороже, то уже можно и простить Нисану его недочеты.

Сравнить с автомобилями других производителей тяжело, ибо для этого надо хотя бы прокатится пару тысяч на этих автомобилях, а такой возможности, увы нет. Если же взять первые ощущения от других авто, то наверно, Винг можно сравнить с Киа Сид. Хотя интерьер последнего мне понравился больше.