АнтиВАЗ

Обзор автомобиля BMW X5.
Особенности эксплуатация в России, слабые места, цены на запчасти, точки обслуживания и многое другое.

Оригинал статьи размещен на сайте Волгоградского Автоклуба

Решил рассказать свое видение о таком автомобиле как BMW X5 в кузове e53 основываясь на своем опыте.
Итак, первый BMW X5 в 53 кузове я приобрел случайно, так как вообще не рассматривал для его для покупки, т.к. цены на него были достаточно высокими, отзывы сводились к тому, что машина дорогая в обслуживании и ненадежная и очень угоняемая. Поехал в Москву на защиту диссертации, встретил старого знакомого, который предложил купить его BMW X5 4.4i 2000 г. за адекватную сумму. Так я стал обладателем пятилетнего икс пятого - «американца». Двигатель M62 (V-образная восьмерка объемом 4.4 л.) считается одним из самых капризных двигателей на X5. Благодаря конкретно этому X5 я достаточно неплохо изучил основные слабые места модели, цены на запасные части и те НЕМНОГИЕ места, где в Волгограде можно качественно отремонтировать икс или пройти ТО.
В Германии для автомобилей BMW и Mercedes есть обязательное большое ТО, проводится которое при пробеге 100 000 км, стоит дорого, меняется много чего. После такого ТО можно ездить еще 100 000 км, соблюдая маленькие плановые ТО. Наши соотечественники не привыкли уделять таким «мелочам» внимание, и, что усугубляет состояние автомобиля, некоторые доверяют дилерским межсервисным интервалам и рекомендациям.

У меня вообще сложилось стойкое впечатление от посещения дилерских центров любых марок что у них правило: менять когда поломается. Например, существует мнение, что в автоматической коробке BMW Х5 (что 5 ступенчатый, что 6 ступенчатый) масло не меняется, максимум существует долив. Это и понятно, гарантия 100 000 км – в принципе можно 3 раза масло поменять и все равно автомобиль проходит указанные в гарантии километры. Кстати, справедливости ради надо отметить, что практически все дилеры всех автомобильных марок в РФ практикуют такой подход к обслуживанию автомобилей. Откуда взят сервисный период замены масла в АКПП Тойота Ленд Круизер Прадо? Не знаю, но уверяю вас, что если слить масло из АКПП при пробеге 50000-60000 км вы сильно удивитесь цвету TOYOTA TYP IV, а еще интереснее когда выясняется, что в по японскому «мануалу» при пробеге 100 000 км на этой коробке положено менять блок гидроклапанов (в народе «мозги») – прим. речь идет о 4 ступенчатой коробке. В случае с моим Toyota Land Cruiser Prado обошлись разборкой и чисткой блока гидроклапанов (делал в 4х4, на территории автобазы турист, в конце напишу подробнее где лучше делать и где покупать з/ч).

Вернемся к BMW. С покупкой подержанного 4.4 литрового Х5 я узнал о необходимости регулярной замены диффузора впускного коллектора и хотя бы раз в 50000 км, замену патрубков вентиляции картера в тот же период, кстати стоит особо отметить, что патрубки на «американцах» надо менять сразу при доставке машины в РФ, особенно если машина из «южных» штатов США. При выполнении данной работы меняется естественно и прокладка клапанной крышки и «сопутствующие мелочи». Раз в 2 года или 100 000 км. меняется охлаждающая жидкость. Замена катализаторов на двигателях М62 убедительно рекомендуется (т.е. просто вырезать и ездить без них, как на мерседесовских 112 движках не получится). Масло в коробке (5 ступенчатой) желательно менять каждые 50 000-60 000 км. При такой эксплуатации 4.4 реально проходит минимум 300 000 – 400 000 км. А с порванным диффузором он может заклинить и на 15 тысяче. 5 ступенчатая коробка ZF с V8 при правильной эксплуатации имеет ресурс не менее 200 000 км. 6 ступенчатый имеет свои особенности (об этом ниже). Свечки ни на 3.0 литровом бензиновом ни на 4.4 долго не ходят, даже платиновые (а на какой машине они ходят долго, кроме мерседесовских 112 двигателей, где по 2 свечи на цилиндр?). Это так, минимум по эксплуатации двигателя 4.4. Следует принять во внимание, что после рестайлинга изменению подверглись V8 и 3 литровый дизель. V8 получил обозначение N62, мощность 4.4 литрового возросла с 286 л.с. до 320, а версия 4.6 стала 4.8, мощностью 360 л.с. С рестайлингом V8 перестал напрягать передним сальником коленчатого вала, диффузором впускного коллектора, датчиком положения коленвала. Самое главное ответственно заявляю: стал меньше расход топлива, улучшилась динамика (ради справедливости необходимо заметить, что акпп стала 6 ступенчатой вместо 5). До рестайлинга кузов мучал ручками дверей, замком двери багажника, глюками в навигации и т.п. но в отзывах владельцев на профильных ресурсах про это достаточно написано, замечу от себя, что большая часть недостатков имеет такие основания как наводнение, некачественный ремонт, литовско-калининградскую «досборку» и т.п.
Итак, обслуживание (цены сейчас скорее всего ниже, т.к. привожу цены на 2008 год)
По подвеске:
Передняя подвеска: нижние передние рычаги, шаровые, сайлент-блоки верхних рычагов (вообще лучше рычаг в сборе), стойки (1800 р/шт. ориг.) и втулки (1200 р/комплект) стабилизатора. Задняя: стойки (1500 р/шт.) и втулки заднего стабилизатора (не часто), задние треугольные рычаги (от 7500-14500 р) (в народе бумеранги – раньше некоторым «случайным» владельцам становилаось не по себе, когда узнавали стоимость 1 шт., теперь после снятия 53 кузова с производства цена ощутимо упала), иногда задние ступицы (от специфики эксплуатации). По моему, на всех BMW датчики ABS имеют ограниченный срок эксплуатации.
Коробка и пневмоподвеска.
Пневма на BMW как обычная пневма у других производителей, как по ресурсу так и по стоимости. В стандарте шла на версии 4.6, после рестайлинга ей в стандарте оснащается версия 4.8, опционально 3.0d и 4.4, на 3 литровый бензин не ставилась. Основное правило для машин с пневмоподвеской – содержите пневмостойки в чистоте, при мойке а/м поднимайте кузов в максимальное положение, чтобы качественно их промыть (таже рекомендация применима и к автомобилям Range Rover, Land Rover). Акпп на бмв ставили 3 видов: 5 ступенчатый производства США и ZF, 6 ступенчатые только ZF 6HP26 (появилась после рестайлинга для моделей 3.0d, 4.4, 4.8 и 3.0i для Европы) вот акпп новая фирмы ZF модели 6HP26 - с мехатроником (заменил блок гидроклапанов). ВСЕ КОРОБКИ успешно ремонтируются, более того в Волгограде для ZF 6HP26 есть дилерский сканер (не в каждом миллионном городе возьмутся за эту коробку). Раз в 80-100 т.км. необходимо менять опоры АКПП. Ресурс коробки от 70 000 до 200 000 км (максимальный), не больше, особенно на дизеле т.к. крутящий момент 500 дает о себе знать. Фрикционы в автомате имеют свойство изнашиваться на подобие дисков сцепления, Масло вбирает в себя продукты износа (образивная пыль)и меняет свои фрикционные свойства в сторону увеличения! фрикционы же как раз наоборот изнашиваясь все больше проскальзывают! Так вот свежее масло в коробке судя по практике в большем проценте случаев приводит к еще большим проблемам! поэтому немцы не рекомендуют менять масло. Цены по ремонту тоже привожу ниже.
Стоимость запасных частей BMW X5 E53 4.8IS:
Передняя подвеска:
Амортизатор пневматической подвески передний – 1030$ (всего в подвеске 2 шт.)
Пневмоаккумулятор 470 $ (1 шт.)
Датчик давления передней пневматической подвески 120$ (1 шт.)
Датчик уровня дорожного просвета 115$
Кронштейн переднего датчика пневмоподвески 15$
Рычаг датчика 15$
Стойка стабилизатора передняя 49$ (ориг. BMW), 36$ (Лемфордер)
Тяга рулевая 150 $ (ориг. BMW), 110$ (Лефордер)
Рулевое управление
Гидротрансформатор Servotronic 270$
Рейка 2300 $ (BMW) 1500 $ (ZF)
Задняя подвеска:
Амортизатор пневматический задний 250$ (BMW)
Воздушный резервуар (бочонок) – 85$
Датчик дорожного просвета – 90$
Реле – 10$
Кронштейн датчика 10$
Рычаг датчика 10$
АКПП восстановленная на заводе изготовителе 6HP26X 7500$
Восстановленная на ZFmasters.ru 90 000 рублей
Стоимость з/частей на коробку передач:
Мехатроник 3000$
Гидротрансформатор 2000$ (новый)
Восстановленный на ZFmasters.ru 30 000 рублей.
Хорошее, качественное ТО по коробке – 80-90 тыс. рублей.
Таким образом, замена пневмоподвески X5 4.8IS выльется только по запчастям около 3500$, т.е. в сумму свыше 120 000 рублей. Думаю с работой можно уложиться в 150 – 160 тыс. рублей в зависимости от мастерской.
Рулевое управление может иметь рейку с переменным шагом, т.е. переменное отношение меняется в зависимости от скорости. Она не ремонтопригодна, восстановление обычной рейки широко практикуется.
Турбина. Ресурс может составлять от 30-50 т.км. до 200 000км. Напрямую зависит от качества моторного масла, периодичности замены и правил эксплуатации двигателей с турбинами: сразу не глушить двигатель после остановки, дать поработать на холостом ходу. Ни разу не видел BMW X5 3.0d с турбо-таймером. Цены от 500$ за восстановленную до 2200 Евро за новую. Главное помнить, турбинный вал смазывается тем же маслом что и мотор, зазор там микроскопичен. Экономные «дизелисты» с подачи дилеров масло меняют раз в 20 тысяч км. Сера остающаяся при сгорании ДТ ощутимо сокращает характеристики любого масла. У официального дилера замена турбины с промывкой интеркулера и стоимостью з/ч обойдется в 130 000 рублей с гарантией в 1 год, в хорошем сервисе тоже самое 90-100 тыс. рублей.
Основная причина негатива в самом отношении к X5 в России. Например, сломал человек турбину на икс пять, отремонтировал в автобазе в “Бирюлево” за 500$, потом сразу продал машину - у нового владельца через 10 000 км опять тоже самое! В 7 из 10 случаев владельцы поддержанных иксов будут искать “где ее можно починить”. Тоже самое можно сказать и о восстановленных рейках и дешевом ремонте сложных коробок ZF. Что люди хотят после этого? Потом сарафанное радио – икс пять е53 очень ненадежная машина. У нас в РФ в большинстве случаев ремонт выглядит так: ремонтируют узел - это поменяйте, а это можно оставить, еще походит.. хорошо если речь идет не о ремне ГРМ с роликами))) (в качестве примера написал, на bmw цепь). Применительно к BMW в 53 кузове такая халтура часто встречается при ремонте пневмоподвески на 4.8IS (типа замены 2 стоек из 4-х, “а датчики можно и старые оставить”).
Теперь о личной эксплуатации, по моему мнению, самого удачно из всех Х5 Е53 – 3.0D после рестайлинга. Машина выпускалась с конца 2003 по конец 2006 г. 218 л.с. акпп-6 ступенчатая. Как будет время допишу, а также какие бывают комплектации и опции, чем отличаются американские от европейских, а также сравнение с одноклассниками на которых ездил (инфинити FX35 и cayenne).

Теперь о личной эксплуатации, по моему мнению, самого удачно из всех Х5 Е53 – 3.0D после рестайлинга. Машина выпускалась с конца 2003 по конец 2006 г. 218 л.с. акпп-6 ступенчатая.

Покупать а/м следует в Германии, по возможности не у частного лица, а у официального дилера BMW – хоть небольшая, но гарантия оригинальности пробега, дилер обычно сообщает о крашенных кузовных панелях и, как правило, проводит ТО (замену тормозных дисков, колодок, фильтров, масла и иногда рычагов подвески или даже дорогостоящих деталей вроде рулевой рейки или турбины о чем сообщается покупателю. Для Х5 особенно с этим двигателем особо важным является пробег, так как знаю оригинальный пробег вы заранее знаете к каким тратам быть готовым, что покупать и что уже стоит поменять, не дожидаясь не подходящего момента (относится к рулевой рейке, турбине, автоматической коробке).

Состояние кузова важно для любой машины, для икс пять особенно. Если в популярном московском автосалоне продается BMW Х5 с пробегом 34 000 у машины 2005 г. это означает

1. что он откорректирован

2. он родной, но машина побывала в аварии и перетерпела серьезный кузовной ремонт.

Кстати, найти не крашенный автомобиль в РФ вообще трудно. В основном красят целиком, с крышей. Этим и объясняется отсутствие шильдиков Х5 на задней двери и 3.0D (4.4i и т.п.) на передних крыльях (а не тем, что «владелец решил их снять»). В основном 80% «свежепригнанных» BMW X5 красят в Москве, достаточно качественно (конечно, а как потом продать машину за 1.5 млн. рублей?), но вопрос о причине полной покраски для покупателя остается открытым. Кстати, в Германии также практикуется полная окраска кузова как один из видов предпродажной подготовки – дилеры не стесняются выкладывать фото машины в покрасочной камере, подготовленной для нанесения краски ли лака, поэтому нашим согражданам так нравятся подержанные немецкие автомобили с пробегами под 200 000 км, а выглядящие «как новые».

Если вам удалось купить 3.0d после рестайлинга в оригинальном кузовном состоянии и с родным пробегом, то до 100 000 км., кроме плановых ТО предстоит максимум поменять стойки и втулки переднего стабилизатора. Ни о каких рычагах и рейках при правильной эксплуатации речи быть не может.

Лично мой Х5 никаких проблем ни с чем не доставлял, у друзей тоже. Рекомендую машину со спортпакетом на 19’ дисках (на зиму можно ставить все 4 покрышки 255/55 R19, этот вопрос возникает т.к. сзади стоит 285/45 R19), спортивными сиденьями – легко отличить по выдвижной подколенной подушке, лучший вариант, когда на них еще подкачка есть, но не часто встретишь, хотя комфортные сиденья тоже очень неплохие, особенно ортопедическая спинка. Для версии 4.8IS и спортивные и комфортные кресла изменены (показано на фото), на мой субъективный взгляд в лучшую сторону. Впрочем их также первые владельцы заказывают по заводской программе INDIVIDUAL (выбор эксклюзивного цвета кузова, цвета (сочетания цветов) и материала отделки салона, экстерьера автомобиля – можно заказать элементы обвеса версии 4.8IS или аэродинамический пакет M-tech на любую версию BMW X5 e53. Например, возможен синий M-blau цвет кузова и белый кожаный салон или черный кузов и лимонно-желтая кожа в сочетании с темным деревом отделки салона. Штатный монитор с возможностью подключения функций DVD-NAVI-TV 16:9 приятная и надежно работающая вещь, особенно на рестайлинговых машинах. Его и бортовой компьютер можно недорого и качественно русифицировать. Панорамный люк красивая вещь, особенно учитывая, что с 2005 г. маленькие люки ставить перестали, но если купили с панорамой лучше открывать только шторку или сам люк на проветривание. Ремонт дорогой. Адаптивный би-ксенон тоже никаких проблем не доставляет. Также автомобиль может быть оснащен подогревом задних сидений (см. фото), камерой заднего хода с выводом на штатный монитор. Доводчик двери багажника снял проблему двери багажника, которой мучали икс пятые до рестайлинга.

По ходовым характеристикам 218 - сильный дизель даже не стоит сравнивать с 3 литровым бензиновым (с этим мотором Х5 мне вообще мне не понятен – динамика отсутствует, расход по городу как у 4.4 М62, т.е. 18-19 л/100 км.), по динамике он ближе к 4.4, но гораздо меньше расходует топлива (по городу от 10 до 15 л/100км, но в среднем 12 л. при достаточно активной езде). Существует достаточное количество программ для блока управления двигателем с разной степенью форсировки. Практикуется «перепрошивка» с сохранением заводской гарантии. Верхний разумный предел увеличения мощности, на мой взгляд, 260 л.с. и 650Hm крутящего момента. Ресурс коробки передач при этом конечно же падает. Но такой дизельный X5 с обвесом от 4.8IS неоднократно «заехал» с Porsche Cayenne S 2008 г. – итог: кайен ни разу даже догнать икс пятый не смог. Для чистоты эксперимента водители машин менялись. Свист турбины при разгоне не указывает на неисправность этого агрегата, скорее производители сделали это специально. Звук, конечно не V8, но очень приятный, лучший среди 6 цилиндровых дизельных (справедливости ради отмечу неплохой дизель Range Rover 3.6, но у него 8 цилиндров, разработка, кстати BMW). При -25 С и пятидневной стоянке при таком морозе заводится легко, даже без дистанционно запускаемого предпускового подогревателя с первой попытки, при условии зимнего ДТ. Заливал только ДТ Лукоил Euro 4, добавки никакие не добавлял, включая антигели. Не смотря на большой бак омывателя стекол (почти 8 литров) омывающая жидкость очень быстро заканчивается: сильно и быстро пачкается вся задняя дверь со стеклом, а при включенном свете еще помогают омыватели передних фар. Возможна ситуация, когда ключ перестает открывать машину, требуется перепрошивка, еще одна особенность в ключе стоит аккумулятор, поэтому раз в 2 месяца нужно ключи менять.
Достаточно поездил на INFINITY FX35 как американском, так и европейском. Жесткая машина (особенно в версии спорт на 20 колесах), на ходу напоминает AUDI TT. Материалы отделки салона ощутимо уступают бмв. Тут FX больше «ниссан, чем инфинити». Тормозные диски – расходный материал, перегреваются и поэтому ресурс от 15 до 40 т.км. Ресурс рулевой рейки 60-80 т.км. Простором в салоне не отличается, багажник меньше, полный привод финика устпает X-Drive бмв. Но самое главное налог: дизельный икс, например, 218 л.с. (67,5 р/л.с.) в год 14 700 рублей. Инфинити FX35 – 273 л.с. – почти 41 000 рублей. В этом случае гораздо боле интересная альтернатива FX35 – BMW X5 4.4 N62 320 л.с. 48 000 рублей. Едет не в пример лучше.
Cayenne – основной конкурент BMW X5. Сразу отбрасываем такие версии кайена как 3.2 и 3.6 (до и после рестайлинга, соответственно). Рассматриваем 4.5 и 4.8 в версии S и Turbo. Сам ездил на S до рестайлинга (4.5 литра, 340 л.с.) и Turbo после рестайлинга (500 л.с.). На мой взгляд основным преимуществом кайена является одна из самых надежных пневмоподвесок вообще и самой надежной среди внедорожников в частности, а также наличие понижающей передачи и возможность блокировки дифференциала. Кстати и по управляемости с X5 (беру во внимание только версии с европейским спортпакетом) могут конкурировать только «пневматические» Cayenne. Мой небольшой опыт эксплуатации Cayenne S (2005 г., европеец, 27 000 км., практически максимальная комплектация: пневмоподвеска, монитор и т.п.). Расход по городу от 19 до 22 л. в среднем (в основном БК показывает 20 л/100 км. А95). Для V8 340 л.с. разгоняется слабо, расход увеличивается на 4-5 литров. За все время (имею ввиду владельца) пневмоподвеска ни разу не доставила неприятных моментов. Т.к. машина снята с гарантии, то замена в В-Раст радиатора кондиционера обошлась около 24 000 р. (заводской брак). Вообще после общения с владельцами Cayenne сделал однозначный вывод: обслуживание у ОД бмв гораздо дешевле кайена. Да и по з/ч если не у официалов тоже выгода в пользу бмв ощутимая. Рулится каен с пневмой неплохо, в чем то даже не уступает X5 (имею ввиду до рестайлинга). Сиденье водителя (субъективное мнение) мне не понравилось, удобную настройку не смог сделать, боковой поддержки после спортпакетовских кресел BMW X5 не хватает. В качестве минуса – материалы отделки салона. Светлая кремовая кожа пачкается очень быстро, очистить проблема. Стандартный руль кайена на мой взгляд имеет тонкий обод, хотя выбор спортивных рулей есть. Коробка на AISIN Tiptronic S на Cayenne S работает жестковато, думает больше 6 ступенчатой ZF6 HP26 BMW X5. Ряд элементов отделки салона и кузова смотрится на порше не уместно – пластиковая окантовка окон покрашенная под алюминий не лучшее решение для машины стоимостью выше 100 000$. Навигационная система в иксе расположена на мой взгляд удобнее. Что касается динамики стандартного 3.0d 218 л.с. сил и cayenne S 4.5 340 л.с. то в городе примерно одинаково. На заездах со светофора икс сначала чуть быстрее, к 100 км/ч подходя поровну, потом кайен чуть выезжает вперед.
Cayenne TURBO 500HP это конечно машина. Мнение о ней предопределяет двигатель. 500 л.с. и 750 Hm крутящего момента это сильно. Самый быстрый внедорожник на котором я ездил. Минусы в принципе такие же как и на других кайенах, расход от 20 до 30 л/100 км. а98. Но конкурентом по цене для турбо выступает X6 50I 407 л.с., сравнить возможности нет. Конечно конкурентом по цене BMW X5 3.0d 2005-2006 г. выступает дорестайлинговый турбо тех же лет выпуска. В большиснтве случаев турбо кайен 2005-2006 г. это денежный пылесос. Один дорожный налог 75 000 рублей.

Друзья спрашивают стоит брать или не брать тот или иной БМВ Х5, завышена на них цена или нет. Вот такой примерный расклад по ценам на декабрь 2009 г.
BMW X5 в супер состоянии (бмв премиум селекшн) с оригинальным пробегом 61000 км. Выпуск с завода 07.2006. EZ 12.2006. Цвет синий M-blau, из каталога INDIVIDUAL, кожа также из каталога INDIVIDUAL, наппа, цвет - лимонный, потолок - антрацит, музыка с DSP и сабом, навигация с функцией тв, люк панорама, резина новая. Без крашенных деталей и полировки - все шильдики 3.0d на крыльях присутствуют, обозначение модели на 5 двери тоже.
Цена в Германии (после налоговой очистки, т.н. экспортная)
24000 Евро
Таможня 390 000 рублей
Услуги автосалона (перегон, дорога, билеты) по мин. - 2000 евро.
Итого в РФ 1 520 000 рублей.
Тоже самое в исполнении IS (на фото белый, предложение свежее, 2009 г., цвет и материал сидений, обвес IS, диски 20′ из каталога Individual) - называется эдишн спорт с пробегом 36 000 км. – на 4000 евро дороже.
Остальное индивидуально. Крашенные детали, переписанные сервисные книжки и т.п. - снижают цену вплоть до 17-18 тысяч евро. Примерный порядок цен.
Что лучше брать BMW X5 3.0d BMW PREMIUM SELECTION со спортпакетом и пробегом 36 000 км или нового «японца» или «корейца» или тот же туарег решать Вам.
На фото красный 4.8IS 2006 г. 33700 Евро в Германии (кстати, видна одна из опций - выдвижной пол багажного отделения). В волгограде продается 2005 г. за 1,43 млн., американец, продает, по-моему директор Jeep Service. В Москве хороший BMW X5 3.0d 2005 г. с пробегом по РФ - полгода-год начинается от 1.25 млн. 4.8IS от 1.35 млн. 4.4i от 1.15 млн. 3 литровые бензины не рассматриваю и покупать не советую. Кстати, расход у 4.8IS по городу 15-16 л./100 км., как и у 4.4. Сравнивали 4.8 IS с лансером эво 8. по динамике со светофора сначала вровень, потом икс отрывается (несмотря на массу! двигатель то атмосферный!), ехали от пос. Гумрак до светофора на пересечении Жукова и Рокоссовского. В “шашках” икс не особо уступает, но самое главное тормоза после таких гонок не поетряли эффективности, чего не скажешь о эвике, но справедливости ради надо сказать что 4.8 боком не ездит)))
P.S.
Коробки ZF и AISIN в Волгограде ремонтируют только в 4х4 (на территории автобазы турист).
Колодки покупал в автоклубе (ATE). Остальное заказывал в АК-Сервис на пересечении ул. Анграской и Рокоссовского.
Дизельный двигатель и дизель Range Rover 3.6 могут починить и диагностировать только в авторизованном сервисе BOSCH на ул. Азизбекова, рядом с П-Сервис.
Обсуждение на форуме Автоклуба 34